Η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει προσαρμοστεί γρήγορα στα διάφορα σοκ των τελευταίων χρόνων, από την αναταραχή στη Μέση Ανατολή μέχρι τις κυρώσεις στο πετρελαϊκό συγκρότημα της Ρωσίας
Οι ναυτιλιακές αρχίζουν να τροποποιούν τα συμβόλαια μίσθωσης για να αντιμετωπίσουν τα λιμενικά τέλη ύψους πολλών εκατομμυρίων δολαρίων που αναμένεται να επιβληθούν στα κινεζικής κατασκευής πλοία από την κυβέρνηση Τραμπ, σύμφωνα το g Captain.
Οι βασικές γραμμές του σχεδίου της Ουάσιγκτον για την αναζωογόνηση των αμερικανικών ναυπηγείων είναι ασαφές και ο εμπορικός αντιπρόσωπος των ΗΠΑ δεν έχει ακόμη υποβάλει συγκεκριμένες προτάσεις σχετικά με τα αναμενόμενα μέτρα, συμπεριλαμβανομένων των τελών.
Παρόλα αυτά, ο ναυτιλιακός τομέας προετοιμάζεται ήδη για τον επικείμενο κίνδυνο, με νέες ρήτρες που προβλέπουν ότι οι κρατικές εταιρείες που θα προσλαμβάνουν κινεζικά πλοία θα αναλαμβάνουν το κόστος τυχόν νέων φόρων εν μέρει ή στο σύνολό τους, ανέφεραν πηγές.
Κάποιες νέες διατάξεις στις συμβάσεις - που δεν διαφέρουν από εκείνες που χρησιμοποιούνται σήμερα για την κάλυψη των δαπανών που σχετίζονται με το φορτίο - θα καθορίζουν ότι όλοι οι δασμοί και οι φόροι, εάν προταθούν και εισαχθούν, θα πρέπει να καλύπτονται από τους ναυλωτές, πρόσθεσαν οι πηγές.
Μια άλλη εκδοχή περιορίζει το ποσό που καταβάλλει ο πλοιοκτήτης, με τον ναυλωτή να καλύπτει το υπόλοιπο μέρος.
Η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει προσαρμοστεί γρήγορα στα διάφορα σοκ των τελευταίων χρόνων, από την αναταραχή στη Μέση Ανατολή μέχρι τις κυρώσεις στο πετρελαϊκό συγκρότημα της Ρωσίας.
Ακόμα κι έτσι, η ασάφεια γύρω από την πρόταση των ΗΠΑ αποτέλεσε πηγή σημαντικής απογοήτευσης για τον κλάδο που παραμένει η ραχοκοκαλιά του παγκόσμιου εμπορίου.
Μεταξύ των ερωτημάτων που βασανίζουν τους εφοπλιστές είναι το πώς ακριβώς θα οριστεί ένα κινεζικό πλοίο σε τελική ανάλυση, καθώς περισσότερο από το 1/3 της χωρητικότητας των πλοίων που διακινούνται σήμερα κατασκευάστηκαν από την Κίνα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Clarksons.
Μια ακρόαση της USTR στην Ουάσιγκτον αυτή την εβδομάδα, πριν από τις τελικές προτάσεις που θα υποβληθούν τον Απρίλιο, συγκέντρωσε Αμερικανούς νομοθέτες, εργατικά συνδικάτα, κατασκευαστές χάλυβα και ναυλωτές, με πολλούς να διαφωνούν για τις βαριές εισφορές.
Ενώ υπήρξε ευρεία ανησυχία για την κυριαρχία της Κίνας, αρκετές φωνές ισχυρίστηκαν ότι ένας γενικός φόρος θα μπορούσε να μπλοκάρει τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού και να βλάψει σοβαρά τομείς της οικονομίας.
Ορισμένοι στον κλάδο που δραστηριοποιούνται κυρίως στο πετρέλαιο, μπορεί να είναι σε θέση να απορροφήσουν το πρόσθετο κόστος.
Ορισμένοι ιδιοκτήτες εμπορευματοκιβωτίων πιστεύουν επίσης ότι ο μεγάλος όγκος εμπορευμάτων που μπορούν να μεταφέρουν τα πλοία τους σημαίνει ότι η εισφορά, όταν κατανέμεται στα φορτία ενός πλοίου, είναι σχεδόν αμελητέα. Τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μπορούν να μεταφέρουν σχεδόν 24.000 TEU.
Ο προτεινόμενος φόρος «είναι ένας κυμαινόμενος αριθμός που θα μετακυλιστεί ουσιαστικά στον καταναλωτή ή στους πελάτες», δήλωσε ο Moritz Fuhrmann, συνδιευθύνων σύμβουλος της MPC Container Ships ASA, κατά τη διάρκεια μιας συζήτησης σε πάνελ σε ναυτιλιακό συνέδριο της Σιγκαπούρης αυτή την εβδομάδα.
www.worldenergynews.gr
Οι βασικές γραμμές του σχεδίου της Ουάσιγκτον για την αναζωογόνηση των αμερικανικών ναυπηγείων είναι ασαφές και ο εμπορικός αντιπρόσωπος των ΗΠΑ δεν έχει ακόμη υποβάλει συγκεκριμένες προτάσεις σχετικά με τα αναμενόμενα μέτρα, συμπεριλαμβανομένων των τελών.
Παρόλα αυτά, ο ναυτιλιακός τομέας προετοιμάζεται ήδη για τον επικείμενο κίνδυνο, με νέες ρήτρες που προβλέπουν ότι οι κρατικές εταιρείες που θα προσλαμβάνουν κινεζικά πλοία θα αναλαμβάνουν το κόστος τυχόν νέων φόρων εν μέρει ή στο σύνολό τους, ανέφεραν πηγές.
Κάποιες νέες διατάξεις στις συμβάσεις - που δεν διαφέρουν από εκείνες που χρησιμοποιούνται σήμερα για την κάλυψη των δαπανών που σχετίζονται με το φορτίο - θα καθορίζουν ότι όλοι οι δασμοί και οι φόροι, εάν προταθούν και εισαχθούν, θα πρέπει να καλύπτονται από τους ναυλωτές, πρόσθεσαν οι πηγές.
Μια άλλη εκδοχή περιορίζει το ποσό που καταβάλλει ο πλοιοκτήτης, με τον ναυλωτή να καλύπτει το υπόλοιπο μέρος.
Η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει προσαρμοστεί γρήγορα στα διάφορα σοκ των τελευταίων χρόνων, από την αναταραχή στη Μέση Ανατολή μέχρι τις κυρώσεις στο πετρελαϊκό συγκρότημα της Ρωσίας.
Ακόμα κι έτσι, η ασάφεια γύρω από την πρόταση των ΗΠΑ αποτέλεσε πηγή σημαντικής απογοήτευσης για τον κλάδο που παραμένει η ραχοκοκαλιά του παγκόσμιου εμπορίου.
Μεταξύ των ερωτημάτων που βασανίζουν τους εφοπλιστές είναι το πώς ακριβώς θα οριστεί ένα κινεζικό πλοίο σε τελική ανάλυση, καθώς περισσότερο από το 1/3 της χωρητικότητας των πλοίων που διακινούνται σήμερα κατασκευάστηκαν από την Κίνα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Clarksons.
Μια ακρόαση της USTR στην Ουάσιγκτον αυτή την εβδομάδα, πριν από τις τελικές προτάσεις που θα υποβληθούν τον Απρίλιο, συγκέντρωσε Αμερικανούς νομοθέτες, εργατικά συνδικάτα, κατασκευαστές χάλυβα και ναυλωτές, με πολλούς να διαφωνούν για τις βαριές εισφορές.
Ενώ υπήρξε ευρεία ανησυχία για την κυριαρχία της Κίνας, αρκετές φωνές ισχυρίστηκαν ότι ένας γενικός φόρος θα μπορούσε να μπλοκάρει τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού και να βλάψει σοβαρά τομείς της οικονομίας.
Ορισμένοι στον κλάδο που δραστηριοποιούνται κυρίως στο πετρέλαιο, μπορεί να είναι σε θέση να απορροφήσουν το πρόσθετο κόστος.
Ορισμένοι ιδιοκτήτες εμπορευματοκιβωτίων πιστεύουν επίσης ότι ο μεγάλος όγκος εμπορευμάτων που μπορούν να μεταφέρουν τα πλοία τους σημαίνει ότι η εισφορά, όταν κατανέμεται στα φορτία ενός πλοίου, είναι σχεδόν αμελητέα. Τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων μπορούν να μεταφέρουν σχεδόν 24.000 TEU.
Ο προτεινόμενος φόρος «είναι ένας κυμαινόμενος αριθμός που θα μετακυλιστεί ουσιαστικά στον καταναλωτή ή στους πελάτες», δήλωσε ο Moritz Fuhrmann, συνδιευθύνων σύμβουλος της MPC Container Ships ASA, κατά τη διάρκεια μιας συζήτησης σε πάνελ σε ναυτιλιακό συνέδριο της Σιγκαπούρης αυτή την εβδομάδα.
www.worldenergynews.gr
