Η άνοδος του Sustainable Aviation Fuel (SAF) ήταν πιο αργή από το αναμενόμενο λόγω του υψηλού κόστους και της οικονομικής αβεβαιότητας, θέτοντας την παγκόσμια προσφορά καθαρών καυσίμων αεριωθουμένων εκτός τροχιάς για την επίτευξη των στόχων του 2030, σύμφωνα με έκθεση της Boston Consulting Group (BCG).
Ζητήματα της βιομηχανίας αεροπορικών καυσίμων
Οι αεροπορικές εταιρείες και τα αεροδρόμια παγκοσμίως επενδύουν μόλις το 1-3% των εσόδων ή των κεφαλαίων τους στο SAF, σύμφωνα με την έκθεση που επικαλείται το Reuters και αναφέρει το Oil Price.
Το υψηλό κόστος παραγωγής παραμένει το βασικό εμπόδιο για την ταχύτερη υιοθέτηση του SAF, σύμφωνα με τα ευρήματα της BCG.
«Παρά τη συνέχιση της κλιμάκωσης της διαθεσιμότητας βιώσιμων αεροπορικών καυσίμων και βλέπουμε αυτή την τάση πολύ ξεκάθαρα, υπάρχει επιβράδυνση στην ανάπτυξη των έργων και ακόμη μεγαλύτερα κενά σε ορισμένες από τις δεσμεύσεις που έχουν αναλάβει ορισμένες από τις εταιρείες», δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος και Συνεργάτης της BCG Pelayo Losada, ο οποίος συνέγραψε την έκθεση.
Πέρυσι, για παράδειγμα, η Shell διέκοψε τις επιτόπιες κατασκευαστικές εργασίες σε εργοστάσιο βιοκαυσίμων στο Ρότερνταμ, εν μέσω αδύναμων συνθηκών της αγοράς. Το εργοστάσιο έχει σχεδιαστεί για να παράγει βιώσιμα αεροπορικά καύσιμα και ανανεώσιμο ντίζελ από απόβλητα.
Το 2023, ο Willie Walsh, Γενικός Διευθυντής της Διεθνούς Ένωσης Αερομεταφορών (IATA), δήλωσε ότι η αεροπορική βιομηχανία θα ήταν έτοιμη να αγκαλιάσει το γεγονός ότι το SAF θα ήταν πάντα πιο ακριβό από τα καύσιμα αεριωθουμένων με βάση το πετρέλαιο.
Η IATA είπε στο τέλος του 2024 ότι η αύξηση των όγκων SAF είναι «απογοητευτικά αργή».
Οι όγκοι παραγωγής καυσίμων
Πέρυσι, ο όγκος παραγωγής SAF έφτασε το 1 εκατομμύριο τόνους, διπλάσιο από τους 500.000 τόνους που παρήχθησαν το 2023. Ωστόσο, το SAF αντιπροσώπευε μόλις το 0,3% της παγκόσμιας παραγωγής καυσίμου αεριωθουμένων και το 11% του παγκόσμιου ανανεώσιμου καυσίμου, σύμφωνα με τις τελευταίες εκτιμήσεις της IATA.
«Οι επενδυτές σε παραγωγούς καυσίμων νέας γενιάς φαίνεται να περιμένουν εγγυήσεις για εύκολο χρήμα πριν προχωρήσουν στο τέρμα του γκαζιού», δήλωσε ο Walsh της IATA.
Για να επιτευχθούν οι καθαρές μηδενικές εκπομπές CO2 έως το 2050, η ανάλυση της IATA δείχνει ότι θα χρειαστούν από 3.000 έως περισσότερες από 6.500 νέες μονάδες ανανεώσιμων καυσίμων.
Ο ετήσιος μέσος όρος κεφαλαίου που απαιτείται για την κατασκευή των νέων εγκαταστάσεων κατά την περίοδο 30 ετών είναι περίπου 128 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως, στο καλύτερο σενάριο, σύμφωνα με την IATA.
www.worldenergynews.gr
