Η Mercedes δεν είναι η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία που αισθάνεται τον πόνο της ασθενέστερης ζήτησης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Η Mercedes-Benz Group απομακρύνεται από τους φιλόδοξους στόχους της για τα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς η αποδυνάμωση των πωλήσεων ωθεί την μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία στους δοκιμασμένους και κλασικής αξίας κινητήρες εσωτερικής καύσης για το προσεχές μέλλον.
«Ο μετασχηματισμός μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από το αναμενόμενο», τόνισε ο διευθύνων σύμβουλος Ola Källenius στους μετόχους του ομίλου στην ετήσια γενική συνέλευση της εταιρείας την Τετάρτη (8/5).
Αφού αρχικά η εταιρεία σχεδίαζε να γίνει πλήρως ηλεκτρική μέχρι το τέλος της δεκαετίας, ο Källenius λέει τώρα ότι θα συνεχίσει να κατασκευάζει οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και υβριδικά οχήματα μέχρι και τη δεκαετία του 2030.
Η στροφή αυτή στην εταιρική στρατηγική έρχεται μετά τις απογοητευτικές παραγγελίες για τα ακριβά ηλεκτρικά μοντέλα της, όπως τα EQS και EQE.
Το περιθώριο κέρδους της εταιρείας υποχώρησε στο 9% το πρώτο τρίμηνο, το χαμηλότερο των τελευταίων δύο ετών και κάτω από το μακροπρόθεσμο εύρος της.
Η ασθενής ζήτηση EV χτυπάει όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες
Η Mercedes δεν είναι η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία που αισθάνεται τον πόνο της ασθενέστερης ζήτησης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς οι κυβερνήσεις τερμάτισαν τις επιδοτήσεις, ενώ τα κενά στις υποδομές φόρτισης συνέχισαν να απομακρύνουν ορισμένους αγοραστές.
Το πρώτο τρίμηνο, οι παραδόσεις EV της Mercedes μειώθηκαν κατά 8%, ενώ η BMW είδε ένα άλμα 41% στις πωλήσεις πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων στην ομώνυμη μάρκα της.
Οι μετριοπαθείς στόχοι που έχουν τεθεί πλέον απέχουν πολύ από τους στόχους που είχε θέσει πριν από δύο χρόνια, όταν ο Källenius παρουσίασε στο Μονακό το σχέδιό του να επικεντρωθεί σε αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών.
Ο στόχος είναι να αυξηθούν οι πωλήσεις των ακριβότερων αυτοκινήτων της - τα μοντέλα AMG, η πολυτελής σειρά Maybach, το SUV G-Wagon και το EQS - έως και 60% έως το 2026 και να αυξηθεί το λειτουργικό περιθώριο κέρδους σε περίπου 14%.
Πέρυσι, ωστόσο, οι αποδόσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας έπεσαν στο 12,6% και η Mercedes έχει ήδη προειδοποιήσει ότι τα περιθώρια κέρδους θα μειωθούν περαιτέρω φέτος.
Κλασική αξία οι κινητήρες εσωτερικής καύσης
Για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, τα μεγαλύτερα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να έχουν τα μεγαλύτερα κέρδη, με τις κατασκευάστριες εταιρείες σπορ αυτοκινήτων Ferrari NV και Porsche AG να συγκαταλέγονται μεταξύ εκείνων που έχουν τις υψηλότερες αποδόσεις.
Με την Κίνα να μην καταργεί σταδιακά τις πωλήσεις νέων κινητήρων εσωτερικής καύσης μέχρι το 2060, οι κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων εξακολουθούν να βλέπουν προοπτικές για τα προϊόντα τους στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο.
Για τη Mercedes και την BMW, πάνω από το 90% των κορυφαίων οχημάτων της S-Class και της BMW 7-Series στην Κίνα εξακολουθούν να παραγγέλνονται με κινητήρες εσωτερικής καύσης, δήλωσαν οι υπεύθυνοι στην έκθεση αυτοκινήτων στο Πεκίνο τον Απρίλιο.
Εν τω μεταξύ, ακόμη και οι μεγάλες μειώσεις τιμών στην Κίνα δεν κατάφεραν να τονώσουν τη ζήτηση για την EQS, το ηλεκτρικό αδελφάκι της S-Class.
Η προσκόλληση στους συμβατικούς κινητήρες, ωστόσο, θα μπορούσε επίσης να αποτελέσει τροχοπέδη στα περιθώρια κέρδους και στα μερίσματα, σύμφωνα με τον Janne Werning, επικεφαλής των κεφαλαιαγορών ESG και του stewardship της μετόχου Union Investment.
Η εταιρεία θα παρατείνει την περίοδο των επενδύσεων τόσο σε τεχνολογίες με κινητήρες εσωτερικής καύσης όσο και σε τεχνολογίες EV, αποσπώντας πόρους από τους επενδυτές.
www.worldenergynews.gr
«Ο μετασχηματισμός μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από το αναμενόμενο», τόνισε ο διευθύνων σύμβουλος Ola Källenius στους μετόχους του ομίλου στην ετήσια γενική συνέλευση της εταιρείας την Τετάρτη (8/5).
Αφού αρχικά η εταιρεία σχεδίαζε να γίνει πλήρως ηλεκτρική μέχρι το τέλος της δεκαετίας, ο Källenius λέει τώρα ότι θα συνεχίσει να κατασκευάζει οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης και υβριδικά οχήματα μέχρι και τη δεκαετία του 2030.
Η στροφή αυτή στην εταιρική στρατηγική έρχεται μετά τις απογοητευτικές παραγγελίες για τα ακριβά ηλεκτρικά μοντέλα της, όπως τα EQS και EQE.
Το περιθώριο κέρδους της εταιρείας υποχώρησε στο 9% το πρώτο τρίμηνο, το χαμηλότερο των τελευταίων δύο ετών και κάτω από το μακροπρόθεσμο εύρος της.
Η ασθενής ζήτηση EV χτυπάει όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες
Η Mercedes δεν είναι η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία που αισθάνεται τον πόνο της ασθενέστερης ζήτησης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς οι κυβερνήσεις τερμάτισαν τις επιδοτήσεις, ενώ τα κενά στις υποδομές φόρτισης συνέχισαν να απομακρύνουν ορισμένους αγοραστές.
Το πρώτο τρίμηνο, οι παραδόσεις EV της Mercedes μειώθηκαν κατά 8%, ενώ η BMW είδε ένα άλμα 41% στις πωλήσεις πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων στην ομώνυμη μάρκα της.
Οι μετριοπαθείς στόχοι που έχουν τεθεί πλέον απέχουν πολύ από τους στόχους που είχε θέσει πριν από δύο χρόνια, όταν ο Källenius παρουσίασε στο Μονακό το σχέδιό του να επικεντρωθεί σε αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών.
Ο στόχος είναι να αυξηθούν οι πωλήσεις των ακριβότερων αυτοκινήτων της - τα μοντέλα AMG, η πολυτελής σειρά Maybach, το SUV G-Wagon και το EQS - έως και 60% έως το 2026 και να αυξηθεί το λειτουργικό περιθώριο κέρδους σε περίπου 14%.
Πέρυσι, ωστόσο, οι αποδόσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας έπεσαν στο 12,6% και η Mercedes έχει ήδη προειδοποιήσει ότι τα περιθώρια κέρδους θα μειωθούν περαιτέρω φέτος.
Κλασική αξία οι κινητήρες εσωτερικής καύσης
Για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, τα μεγαλύτερα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης εξακολουθούν να έχουν τα μεγαλύτερα κέρδη, με τις κατασκευάστριες εταιρείες σπορ αυτοκινήτων Ferrari NV και Porsche AG να συγκαταλέγονται μεταξύ εκείνων που έχουν τις υψηλότερες αποδόσεις.
Με την Κίνα να μην καταργεί σταδιακά τις πωλήσεις νέων κινητήρων εσωτερικής καύσης μέχρι το 2060, οι κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων εξακολουθούν να βλέπουν προοπτικές για τα προϊόντα τους στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο.
Για τη Mercedes και την BMW, πάνω από το 90% των κορυφαίων οχημάτων της S-Class και της BMW 7-Series στην Κίνα εξακολουθούν να παραγγέλνονται με κινητήρες εσωτερικής καύσης, δήλωσαν οι υπεύθυνοι στην έκθεση αυτοκινήτων στο Πεκίνο τον Απρίλιο.
Εν τω μεταξύ, ακόμη και οι μεγάλες μειώσεις τιμών στην Κίνα δεν κατάφεραν να τονώσουν τη ζήτηση για την EQS, το ηλεκτρικό αδελφάκι της S-Class.
Η προσκόλληση στους συμβατικούς κινητήρες, ωστόσο, θα μπορούσε επίσης να αποτελέσει τροχοπέδη στα περιθώρια κέρδους και στα μερίσματα, σύμφωνα με τον Janne Werning, επικεφαλής των κεφαλαιαγορών ESG και του stewardship της μετόχου Union Investment.
Η εταιρεία θα παρατείνει την περίοδο των επενδύσεων τόσο σε τεχνολογίες με κινητήρες εσωτερικής καύσης όσο και σε τεχνολογίες EV, αποσπώντας πόρους από τους επενδυτές.
www.worldenergynews.gr
